ボート小型横浜フェンダー
小型の横浜フェンダーは約50年間使用されており、ドックラバーフェンダーまたはマリンフェンダーとしても知られています。 それは世界有数の海洋衝突防止装置です。 小型の横浜 フェンダーは、船から船への接触、船から船への係留および船への係留用の保護媒体として使用されています。 横浜 フェンダーは、船舶、船舶、その他の海軍艦艇がドック、ドック、ターミナルに衝突したり、衝突したりするのを防ぐのに使用される海洋機器です。 言い換えれば、船のフェンダーは単に船のバンパーと呼ぶことができます。 より多くの船主がFPSOとLNGにSTS Fenderをインストールしています。これは他の方法よりも安全です。
並行操業中は、世界最大の浮体式生産施設とLNG運搬船の間に3.3×6.5サイズのフェンダーがいくつか使用されます。 Florescenceは現在、顧客のニーズをより満たすために、より大型のフェンダーと高度な監視システムを開発しています。 高品質、リーズナブルな価格、そして優れたサービスにより、Florescenceは世界中のお客様から高い評価を得ています。
構造
外側ゴム層
ゴム層はフェンダーの外側を覆い、コード層およびインナーライナーゴムを摩耗および他の外力から保護する。
合成タイヤコード層
タイヤコード層はフェンダーの内部空気圧を維持する合成タイヤコード布でできている。
内層ゴム
内側のゴム層は、内部の空気を保ち、空気漏れを防ぐために使用されます。これは、フェンダーの気密性の鍵です。
フランジ
サイズ
横浜フェンダーは、船同士の運航や船同士の合流作業に使用できます。 大型フェンダーは通常、停泊時の衝撃エネルギーを吸収し、船とドックの間の適切な離隔距離を保つために、一次フェンダーとして水路に浮かんでいます。
横浜のフェンダーは船に吊り下げられ、ガイチェーンやゲイロープでシャックルとアンカーで繋がれます。
タイプ
テスト
1.ゴムの材料試験
外側のゴムと内側のゴムの材料試験は、ISO 17357：2002で要求されている内側と外側のゴムの物理的特性に従って行わなければならない。
寸法検査
すべての防舷材の寸法は初期内圧で検査され、その結果は次の許容範囲内でなければならない。
- 長さ：+ 10％、 - 5％。
直径：+ 10％、 - 5％
3.空気漏れテスト
すべてのフェンダーについて、初期圧力で30分以上空気漏れ試験を実施し、試験結果から空気漏れがないことを確認しなければならない。
静水圧テスト
静水圧試験は、「たわみ0％試験圧力」に示す静水圧で10分間行うものとする。 最大一時伸び：10％
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