船舶進水用ゴムエアバッグの製品情報

エグゼクティブサマリー
• 機能:船舶の持ち上げ、移動、進水、重量物の牽引。-空気圧ジャッキとして機能します。
• 応用: 底面が平ら(突起物がない)で船舶の修理、塗装、構造物の移動に最適です。
• 主な利点: 制御されたローラー発射（ウインチによる制御）と制御されていないローラー発射の両方をサポートします。-

1. 主要な技術パラメータ
• 最大間隔: 中心から中心まで 6 m 以下（軽い船の重量、長さ、ビームによって最適化されます）-。-。
• 必要な最小クリアランス:
• 高さ: 25 cm 以上
• 幅: AB 円周の 50% (半分) 以上

2. プロセスのワークフロー

挿入：位置しぼんだABクリアランスゾーン内の船体の下。

リフティング: で膨らませる圧縮空気船の積荷をブロックから AB に転送します。

打ち上げ中: として機能する AB 上で船舶を移動します。ローラー。速度は、トラクション機構滑走路の先頭で.

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船舶進水用ゴムエアバッグの主な技術パラメータ

- シリンダーの内径 - バッグ 500 ～ 2000 mm。

- 円筒部分の長さ、3 000 ～ 14 000 mm。

- バッグ内の最大使用圧力、0.4 ～ 4 kg / cm2。

- バッグの最大耐荷重、6 ～ 800 トン。

- コード層の数 3 ～ 14 個;

- 動作温度範囲は - 10 ～ + 60 ℃ です。

空気圧バッグ (AB) の技術パラメータは、顧客の要件に応じて異なる場合があります。

進水用ゴム製エアバッグの技術的説明空気圧バッグ AB は、先端が先細になっているゴムコードシェルで構成されています。{0}

船舶進水用ゴム製エアバッグは、先端が先細になったゴムコードシェルで構成されています。{0}

空気圧バッグのテーパー端には 2 つのネジ付きブッシュがあり、そのうちの 1 つは圧力制御ユニットと圧縮空気用のバルブに接続され、もう 1 つの端には操作中にバッグを引きずるアイボルトが装備されています。

AB は、-10 度から + 60 度 C の温度範囲で、媒体: 川水、海水、工業用水、弱酸およびアルカリ溶液で動作できます。外側のゴム層はバッグを摩耗やその他の外部の影響から保護します。この層は破壊強度が高く、過酷な動作環境での負荷に耐えます。

バッグ用のゴム配合物とゴムでコーティングされたコードは、高品質の原材料を使用して自社の準備工場で製造されています。{0}原材料とゴム組成の管理は企業の研究室で行われます。ゴム配合物の配合は常に改良されています。これにより、ゴムの耐摩耗性や摩耗性、その性能特性が向上し、お客様の個別のニーズに適したものにすることができます。 AB- 製造技術の特殊性により、エアバッグの気密性が不完全になることが許容されます。

これは、大小の船舶および船舶修理施設、石油とガス、原子力、航空宇宙、鉄道産業企業、橋梁建設組織、道路建設会社、救助隊員などで使用できます。{0} 実際には、直径 0.8 ... 2.0 m、有効長さ 6 ... 18 m、全長 7 ... 21 m、操作圧力 0.07 MPa ... 0.24 のバッグが使用されます。エアバッグの寸法と仕様は、消費者の要望に応じて変更できます。

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船舶進水用ゴムエアバッグ操作の基本ルール

取り扱い、輸送、設置. 4.1 エアバッグの積み下ろしは、輸送用ロープフックや製品を損傷する可能性のある金属物を使用せず、折り畳んだパレット上で 1 つずつ行う必要があります。. 4.2 損傷の危険があるため、硬い表面上でバッグを引きずることは許可されません。

4.3 使用後は毎回、バッグの外面を洗浄し、空気を除去し、屈曲箇所でバッグを折りたたむ必要があります。バッグの輸送は、平らな水平台の上で、道路または鉄道で行われなければなりません. 4.4 膨らませたバッグの長距離輸送は許可されていません。バッグのシェル構造を損傷する可能性のある物体（割れたガラス、釘、その他の鋭利な物体など）が地面にない場合、膨らんだバッグを企業の領域内で転がすことは許可されます。

4.5 バッグの設置は、バッグの使用法について説明を受けた専門家によって行われます. 4.6 バッグを空気圧システム（レシーバー、コンプレッサー）に接続するときは、ゲージが正しく動作することを確認してください。バッグ内の空気圧を 2 つの圧力計でチェックする必要がある場合、圧力計の測定値が異なる場合は、ポンピングを停止し、故障したゲージを交換する必要があります。

伝票とバッグの準備

5.1 発射トラックの表面（滑り面）は水に向かって傾斜しており、一定の深さで水中に入る必要があります。軌道の傾きは船舶の進水重量によって決まります。傾斜は、フルレイズ高さとスリップの長さの比によって決まります。さまざまな滑りの傾きの値は、進水する船舶のサイズによって異なります。

小型船舶の傾斜は 1:8 ～ 1:12 です。

中央の血管の傾きは 1:14 から 1:16 です。

大型船のスロープは1:18から1:24です

操作の前に、バッグのシェル構造に損傷を与える可能性のある異物（金属、ガラスの破片、釘、その他の鋭利な物体など）を除去してスリップ表面を清掃し、砂で表面を平らにする（ピットや丘を除去する）必要があります。

5.2 操作中は次の行為は許可されません。

• バッグシェル内の使用圧力の超過。

• バッグの耐荷重を超える荷物を持ち上げる。

• 表面の上でバッグを移動したり引きずったりすると、バッグが損傷する可能性があります。

• 吊り上げ高さが 400 mm 未満の場合はバッグをローリングします。

• 膨張したバッグを長期間保管する。

5.3 バッグを使用するときは、容器の軸とバッグの軸の直角を厳密に観察する必要があります。

5.4 層の破壊や破損の危険があるため、バッグの外面への物理的衝撃は禁止されています。

5.5 船舶の進水、改修、輸送に関する特別な方法を開発せずに運航を実施する場合、船舶の進水、改修、輸送においては、エアバッグの軸間の平行度および最大 6 メートルの間隔が遵守されるものとする。

5.6 容器を袋に入れて輸送する場合、袋はプロジェクト文書に指定された計画に厳密に従って配置する必要があります。

5.7 他の目的でのゴム製空気袋の使用は禁止されています。

5.8 空気を抜いた空気バッグを船の下に滑り込ませ、圧縮空気で膨張させて、建造エリアから発射装置まで船を移動させます。発射はローラーとして使用されるエアバッグで行われます。この打ち上げは、制御されない場合と制御される場合があります。後者の場合、発射速度はスリップの先頭にある牽引機構によって調整されます。

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