マリンラバーエアバッグ

船舶用ゴム製エアバッグ（船舶進水用エアバッグ）

FLORESCENCE マリンラバーエアバッグは頑丈、柔軟、再利用可能のために設計されたゴムローラー船舶の進水、引き上げ、重量物の搬送。で構築複数の高{0}}合成-タイヤ-コード層そして高級天然ゴム従来の硬質船台に代わる、費用対効果が高く、多用途で、安全な代替手段を提供します。{0}100,000DWT.

製品紹介

マリン ラバー エアバッグは、船舶の進水、引き上げ、重量物の持ち上げに使用される特殊な耐久性の高いゴム製ローラーです。{0}従来の硬質スリップウェイとは異なり、これらの柔軟なエアバッグは、耐久性の高い-合成-タイヤ-コードと高級天然ゴムの複数の層で作られています。これらは、さまざまな地形にわたって船舶や重量構造物を移動するための、費用対効果が高く、多用途で、安全な方法を提供します。{6}}

操作手順

1 船底を含め、エアバッグの進路に沿ってすべての障害物を取り除いてください。

２ 船舶の船首は、係留用鋼製ワイヤロープを用いて巻き上げ機に結び付けなければならない。スチールワイヤーロープの一端はボラードや特別なホーンなどの船の強度部材に結び付けられます。

もう一方の端は牽引システムのプーリーセットに結び付けられます。

3 6.2 の計画に従い、エアバッグを船の下に設置するものとする。

4 エアバッグは船尾から船首まで充填されます。最初は、エアバッグが完全に作動しないようにしてください。

膨らんだ。すべてのエアバッグを膨張させ、船底に確実に接触させた後、エアバッグを指定の圧力まで充填する必要があります。

５ 船底がドッキングブロックよりも高く持ち上げられ、エアバッグが船の重量に耐えているときは、ドッキングブロックを取り外すものとする。すべてのドッキングブロックを取り外した後、エアバッグの内圧を調整して力のバランスをとります。

６ 進水中船内に滞在する作業員等が乗船した後は、はしご、タラップ等を撤去すること。

7 滑走路とその地域の水の状況に応じて、次のいずれかの進水方法が使用される場合があります。

a) 水域が十分に広い場合は、船を水際まで移動させて船を進水させ、巻き上げ機を外し、曳航索を取り外すか切断して、船を単独で水中に滑り込ませることができます。

b) 水域の幅が十分でない場合は、巻き上げ機を使用して進水速度を制御し、船をゆっくりと水中に滑り込ませます。

c) 船尾が水面上に直接建造されており、巻き上げ機が利用できない場合には、エアバッグを充填する前に船をロープで地上アンカーに固定しなければならない。打ち上げに必要な最小水深が計算されます。船は自分で水中に進水させることができます。

十分な水深がある場合は、ロープを切断するか、地面のアンカーを外します。

8 船が浮かんだ後、船を曳航して埠頭に固定し、船首と船尾の喫水を測定します。各コンパートメントに漏れがないか検査します。

9 すべてのエアバッグを回収するものとします。

10 発射操作のすべてのデータは記録されるものとする

ゴム製エアバッグを使用する場合のウインドラスの配置/選択はどうすればよいですか?

※船の動きを制御するにはウインドラスを使用します。ウインドラスを構成する牽引システム、

スチールワイヤーロープと滑車のセットは、バースの前の地面アンカーにしっかりと固定されなければなりません。

一般に、船舶の進水には低速のウインドラスを選択する必要があります。ウィンドラスの旋回速度

9m/min～13m/minとする。

※下図は船が旋回している時のウィンドラスとスチールワイヤーロープの力です。

打ち上げられて、浮力が得られる前に。スチールワイヤロープの最大引張力は、

式（１）に従って計算される。巻上機の鋼線の牽引力は式(2)により確認すること。

1. F= Qg* Sin -μQg*Cos + Q v/t

2. Fc KF/(Nc*Cos ) 以上

どこ

Fは船舶進水時のスチールワイヤロープの最大牽引力(kN)です。

エアバッグによって支えられている船と地平線との間の角度 (度)。

μ は、スリップウェイ上で回転するエアバッグの摩擦係数です。に従って決定されるものとする

滑走路の勾配、地面の状態、形状、形状などの多くの要因に影響されます。

エアバッグの内圧と配置。

v は移動中の船の速度 (m/s) です。

t は、ウインドラスが船の動きにブレーキを掛ける時間です。

Fcは巻き上げ機のスチールワイヤロープの張力(N)です。

K は安全係数で、一般に K=1,2~1,5;

Nc は移動タックル上の牽引ワイヤ ロープの数です。

最大引張力の方向（F）とスチールワイヤロープとの間の角度（度）です。

一般に、それは 6 度を超えてはなりません。

※ウインドラスはグランドアンカーに確実に固定してください。グランドアンカーの設計荷重は、

計算された引張力 (F) の要件を満たします。

* スチール ワイヤ ロープは、ISO 2408 の要件を満たし、計算された容量を備えている必要があります。

最大引っ張り力 (F) または計算された引張力 (Fc)。プーリーセット、シャックル、スチールの許容荷重

※ワイヤーロープとロープクリップは計算された引張力を満足するものでなければなりません。

※ウインドラスは定期的に点検・整備を行ってください。スチールワイヤーロープは検査されなければなりません

メーカーの仕様に従って定期的に交換してください。

製品セールスポイント (USP)

超高耐荷重:-高{0}}張力合成-タイヤ-コード層で作られており、極度の内圧と外圧に耐えます。

耐摩耗性と耐老化性:過酷な海洋環境で長期間使用できるよう、高品質の天然ゴムと老化防止剤を配合しています。-

コスト効率の高い代替案:{0}高価な従来の船台の必要性がなくなり、造船所のインフラコストが削減されます。

革新的なシームレス技術:空気漏れや構造上の破損を防ぐために、総合的なラッピングと巻き付け技術を使用して製造されています。

製品の用途

船舶の進水と搬出:船舶を陸から水上に移動したり、修理のために引き上げたりします (最大 100,000 DWT の船舶に最適です)。

重い荷物の持ち上げと移動:大型ケーソン、コンクリートパイプ、産業機器などの陸上輸送。

海洋サルベージと再浮上:沈没船や浅瀬で座礁した船に浮力を与えます。

仮設浮橋:一時的な海上アクセスのためのポンツーン-スタイルのサポートを作成します。

会社概要

青島フロレッセンスマリンサプライ株式会社は高性能船舶用ゴム製品を専門とする一流メーカーです。{0}当社の---最先端の施設では、高度な加硫技術を利用して、ISO14409国際規格。数十年にわたるエンジニアリングの専門知識を活かし、-エアバッグの選択から現場での起動計算に至るまで、-完全な技術サポートを提供します。品質と安全性に対する当社の取り組みにより、当社は世界中の造船所、サルベージチーム、建設会社にとって信頼できるパートナーとなっています。

よくある質問 (FAQ)

1. 船に適切な層の数を選択するにはどうすればよいですか?

層の数は、船の重量 (DWT)、船の長さ、および船台の傾斜によって異なります。当社のエンジニアは、お客様のプロジェクトに合わせた具体的な計算を提供できます。

2. 6 層エアバッグと 8 層エアバッグの違いは何ですか?

8- 層エアバッグは、6 層モデルと比較して作動圧力と耐荷重能力が高いため、大型船舶や急勾配の船台に適しています。

3. ゴム製エアバッグの一般的な耐用年数はどれくらいですか?

正しく使用および保管された場合、当社の船舶用エアバッグの耐用年数は次のとおりです。6年から10年.

4. これらのエアバッグは平坦でない地面でも使用できますか?

はい、その柔軟な性質により、地面の小さな凹凸に順応できますが、滑走路から鋭利な破片を取り除く必要があります。

5. あなたのエアバッグは国際規格に準拠していますか?

はい、当社の製品はすべて次の基準に従って製造およびテストされています。ISO 14409:2011(船舶と海洋技術 - 船舶進水エアバッグ)。

6. パンクしたエアバッグはどうやって修理しますか?

生ゴムや加熱ツールを含む専門的な修理キットを提供します。小さな穴は、冷間または熱間加硫プロセスを通じて修理できます。

7. どのようなメンテナンスが必要ですか?

清潔で乾燥した状態に保ち、油や化学物質から遠ざけてください。使用しないときは、直射日光に長時間さらさないでください。

8. 進水のためのオンサイト技術サポートはありますか?-

はい、遠隔技術指導を提供したり、経験豊富なエンジニアを造船所に派遣して最初の進水の監督を行ったりすることができます。

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