船舶進水用エアバッグ

プロフェッショナルな進水および船舶回収作業向けの耐久性の高い船舶用エアバッグ

船舶進水用エアバッグのご紹介

船舶進水用に設計された船舶用エアバッグは、一緒に加硫されて高弾性の空気圧ローリング システムを形成する 5 つの異なる機能性ゴム膜で構成される最適化された構造設計を特徴としています。

外側ゴム層

外側のゴム層は船舶用エアバッグの外側を完全に覆い、その下にある強化膜を激しい摩耗による穿刺や予期せぬ外力から保護します。このカスタム配合コンパウンドは、造船所の船台の厳しい条件や継続的なハードな使用に耐える高い引張強度と引裂強度を備えています。

内側ゴム層

内側のゴム層が気密シールを形成し、マリンエアバッグ内の加圧圧縮空気を完全にロックして、長期にわたる膨張の安定性を維持します。

合成タイヤコード補強層

これらの耐久性の高い補強膜は、高級市販タイヤに使用されているものと同じ素材である高張力合成タイヤコード生地で作られています。これらのコードは理想的な構造角度で配置され、内部の空気圧を封じ込め、操作時の応力をボディ全体に均等に分散させ、効率的な高耐久補強を実現します。

マリンエアバッグの正しいサイズの選択方法に関するガイドライン

当社の製造施設では、直径が 0.8 メートルから最大 2.0 メートル、有効長が 5.0 メートルから最大 24.0 メートル、構造補強構造が 3 層から最大 10 層の高強度船舶用エアバッグを生産しています。

今後のプロジェクトに必要なエアバッグの正確な寸法がエンジニアリング チームに不明な場合は、船舶の進水、陸揚げ、重ケーソンの吊り上げなどの具体的な運用目的と、全長全幅および総重量を含む対象船舶の重要な物理的寸法を共有してください。弊社の専門エンジニアリング部門が要件を計算し、最適なエアバッグ サイズ構成を推奨します。

物流および空気を抜いた輸送

完全に収縮すると、船舶用エアバッグは非常にコンパクトかつ軽量になり、高効率の世界輸送と迅速な現場展開が可能になります。これらの製品は、標準的な 20 フィートまたは 40 フィートの汎用コンテナ内に平らに梱包し、内部に空気を入れずに世界中に簡単に輸送できます。

フロレッセンスマリンエアバッグのコアパフォーマンスの利点

重い船舶の載貨重量に耐えられる高い究極の材料強度

優れた耐摩耗性と老化防止特性により耐用年数を延長

優れた気密性と長期の圧力保持力

卓越した動作安全性と現場での信頼性

優れた減衰能力と組み合わせた、激しい混練および圧縮力に対する極めて高い耐性

クライアントの独自の要求に応じて、まったく異なる次元の設計が可能

世界中の海運顧客から常に高い評価を獲得しているプレミアム原料コードファブリック

国際規格 ISO 14409 に完全準拠して実行される厳格な製造プロセス

船舶用エアバッグの定格内部作動圧力仕様

上の表のすべての値はメガパスカルで記録されており、MPa と略されます。

エアバッグ船舶進水方法の戦略的利点

最小限の土地地形制限このプロセスでは、鋭利な物体を取り除いた適切な支持力を備えた基本的な地面のみが必要です。

必要な常設備品は最小限造船所には、標準的な産業用エアコンプレッサー、頑丈なウインチ、高強度スチール ワイヤー ロープだけを必要とする高価な固定インフラは必要ありません。

環境保護と持続可能性この方法は、有毒化学物質や恒久的なコンクリート滑走路を必要としないため、周囲の海洋環境や陸上環境に悪影響を及ぼしません。

時間と経済的な大幅な節約船舶用エアバッグは、従来の乾ドックや固定船台方式と比較して、はるかに経済的で持ち運びが可能で再利用可能です。

船舶用エアバッグを使用して船舶を進水させるための段階的な手順

造船所の打ち上げ前の準備作業

この段階には、包括的な水中の深さと障害物の調査に加えて、滑走路表面の強化と平坦化が含まれます。また、技術者は、必要に応じて船舶スケグの構造強化を実行し、主地上ウインチ システムの確実な固定を確立し、船首または船尾のスラスター穴がある場合はシールする必要があります。

打ち上げに必要な必須機器の組み立て

これには、頑丈なウインチ プーリー システム、産業用スイベル、リフティング ラグ、シャックルを固定する吊り具、グラウンド アンカーに接続された高強度ワイヤー スリングなどの索具設備を収集することが含まれます。大容量エアコンプレッサーや耐久性のある膨張配管ネットワークなどの膨張装置を、大型フォークリフトや移動式クレーンなどのエアバッグ移動装置と並行して準備する必要があります。

包括的な乗組員の安全と運用準備

戦略的なフィールド ステーション全体にわたるすべての展開チームの説明と配置。

リギングとワイヤーロープの手配

牽引ラインとウインチを船体構造に安全に固定します。

船体を持ち上げて固定キールブロックを取り外す

船の下のエアバッグを膨張させて、自重全体を硬い木のブロックから回転する空気チューブに移します。

船舶を入水点に向かって安全に前進させる

最終的な船舶進水シーケンスの実行

進水船およびスリップウェイ設備に対する厳しいエンジニアリング要件

船舶の準備仕様

喫水線より下にあるすべてのエンジニアリングおよび製造作業は、進水前に完全に完了する必要があります。この規則は、水中バルブ推進システムおよび喫水線より下の船体の開口部に設置されるその他の機器に特に適用されます。そのような設備はすべて公的検査に合格する必要があります。船底またはその付属品の表面のバリ、粗い溶接ビード、または鋭利な金属付属品は、完全に研磨して滑らかにする必要があります。外板の溶接部はすべて、厳格な品質検査と水密テストに合格する必要があります。船舶の主な構造寸法は正確に測定され、公式の荷重線マークは測量士の検査に合格する必要があります。最後に、外板の保護防汚塗装作業をすべて完全に硬化させて完了する必要があります。

ランプウェイおよびスリップウェイの仕様

船舶用エアバッグが通過するランプウェイは完全に清掃し、緩んだ鉄釘やギザギザの金属片などの鋭利な突起物を完全に排除する必要があります。ランプの表面は、左側から右側までの横方向のレベル誤差が厳密に 80 ミリメートル未満であることを確認して、注意深く水平にする必要があります。地面の陥没部分やポットホールは、土壌全体の支持力が相対的に均一になるようにしっかりと埋めなければなりません。ランプウェイは、その究極の耐力がエアバッグの最大作動圧力の少なくとも 2 倍になるように設計されている限り、泥地に詰められた砂またはコンクリートから建設できます。ランプの運用上の傾斜は進水船のサイズに基づいて決定され、一般に 1 を 7 で割った値よりも急にならないように設計されています。船台の全長に沿って、レイアウトには直線の傾斜線、曲線の円弧線、またはその他の滑らかな形状の組み合わせを特徴とする場合があります。ただし、ローリングエアバッグが許容最低作動高さまで圧縮された場合でも、船底が決して地面に接触しないように設計する必要があります。さらに、安全な浮上を確保するために、ランプウェイは所定の距離だけ水中に延びる必要があります。

産業用ウインチの仕様

一般に、この作業には、毎分約 9 ～ 13 メートルの安定した方向転換速度を特徴とする低速の工業用ウインチを選択する必要があります。牽引ウインチのワイヤーロープの厳密な制御の下では、船の前進速度は毎分 6 メートルを超えてはなりません。船舶の進水総重量が 200 トン未満の場合は、移動速度を適切に増加させることができます。すべてのスチール ワイヤ ロープは徹底的に検査し、定期的なメンテナンス スケジュールに従って交換する必要があります。

エアコンプレッサーの仕様

産業用エアコンプレッサーの特定のタイプと容積は、進水プロジェクトに展開されるすべての船舶用エアバッグの合計内部容積、完全な膨張に許容される合計時間、および目標空気圧に基づいて慎重に選択する必要があります。エアコンプレッサーシステムの一次ガス貯蔵タンクには、調整可能な圧力制限安全弁が装備されている必要があります。

船舶用エアバッグの技術的取り決めと展開方向

主な発射方法

船舶の特定の船体形状と構造的構成に応じて、船舶はマリンエアバッグを利用して、直線端発射シーケンスまたは側面発射シーケンスのいずれかを実行できます。

構造方向の打ち上げを終了

標準的なエンドローンチ方法を利用する場合、船体の下にマリンエアバッグを配置するための 3 つの構成が認識されています。その方法としては、直線配置、千鳥配置、２列配置などがある。どの特定の展開レイアウトを使用するかの選択は、船舶のビーム全体の幅と個々のエアバッグの有効長に完全に依存します。

直線配置構成

船舶の全幅が 1 つのマリン エアバッグの有効長を超えない場合は、直線的な 1 列の配置を選択する必要があります。

千鳥配置構成

船舶の全幅が 1 つのマリン エアバッグの有効長よりも大きいが、2 つのエアバッグの合計有効長よりも小さい場合は、千鳥状のインターロック配置を選択する必要があります。

2列配置構成

船の全幅が 2 つのエアバッグの合計有効長よりも大幅に大きい場合、または双胴高速船やスプリット ホッパーバージなどの特殊な船舶を進水させる場合には、明確な 2 列配置を展開する必要があります。この設定では、独立した回転安定性を確保するために、2 つの向かい合うエアバッグの内部近位端を隔てる物理的距離は常に 0.2 メートルより大きくなければなりません。

よくある質問

Q1: 船舶用エアバッグは何に使用されますか?
A: 船舶用エアバッグは、主に船舶の進水、船舶の着陸、船舶の牽引、重量貨物の移動、および海洋サルベージ作業に使用されます。これらは、従来のスリップウェイ システムに代わる、柔軟でコスト効率の高い代替手段を提供します。{1}

Q2: 発進用エアバッグはどのような種類の船舶に使用できますか?
A: 船舶進水用エアバッグは、漁船、貨物バージ、タンカー、タグボート、作業船、さまざまな小型から中型の船舶に適しています。-

Q3: 船舶用エアバッグにはどのような素材が使用されていますか?
A: 当社のエアバッグは、高強度合成タイヤ コード層と耐久性のあるゴム配合物で製造されており、優れた耐圧性、柔軟性、耐摩耗性を確保しています。{0}

Q4: マリンエアバッグにはどのようなサイズがありますか?
A: 当社は、さまざまな船舶進水要件を満たすために、幅広い直径と長さを提供しています。プロジェクトのご要望に応じてカスタマイズ仕様の製作も可能です。

Q5: 船舶進水用エアバッグの使用圧力はどれくらいですか?
A: 作動圧力はエアバッグのサイズ、層の量、容器の重量によって異なります。当社の技術チームは、プロジェクトの詳細に基づいて適切なモデルを推奨します。

Q6: 船舶用エアバッグは通常何層ありますか?
A: 船舶用エアバッグは、必要な支持力と動作条件に応じて、通常 3 ～ 10 層のタイヤ コード補強材を使用して製造されます。

Q7: エアバッグは何度も再利用できますか?

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