バージラバードッキングエアバッグ
船舶用エアバッグの概要
船舶用エアバッグは本体と鉄製の端金具で構成されています。船舶用エアバッグの層は、ゴム層と合成繊維コード層で構成されており、これらは形成および加硫されて堅牢な構造を作り出します。-起動エアバッグの両端には 2 つの開口部があります。1 つはエアバッグに空気を送り込んだりエアバッグから空気を放出したりするための膨張/収縮ポートとして機能し、もう 1 つは動作中にエアバッグを取り扱うために使用されるプルリングを備えています。これらのエアバッグポートは金属材料で作られており、一体化されたデザインによりエアバッグ本体と確実に一体化されています。
船舶用エアバッグには、労働力と時間の節約、投資コストの削減、優れた柔軟性、携帯性、信頼性など、数多くの利点があります。その結果、ゴム製船舶用エアバッグを利用した進水システムが世界中の造船所で広く採用されるようになりました。
船舶の進水と牽引に造船所のエアバッグを使用する仕組み
1. エアバッグを支持ブロック間の容器の下に配置し、膨張させて容器を持ち上げます。容器を持ち上げたら、その下のブロックを取り外します。
2. 軽量の船舶の場合、いくつかのエアバッグで 1 回のステップで船舶を完全に持ち上げることができます。その後、ブロックを取り外し、打ち上げ用に追加のエアバッグを設置します. 3. 重い船舶の場合、吊り上げプロセスは段階的に行われます。
- ステップ 1: 船舶用エアバッグを船の下に置きます。
- ステップ 2: エアバッグの一部を膨張させます。容器がブロックから浮き上がった場合は、最初に中央、次に側面の順序でブロックを取り外します。
- ステップ 3: 膨張したラバードックマリンエアバッグの位置を正確に調整します。持ち上げ中に一部のエアバッグがブロックによって妨げられている可能性があります。
- ステップ 4: 追加のエアバッグを膨張させて、残りのブロックを持ち上げて取り外します。
- ステップ 5: すべてのブロックが削除されるまで、膨張とブロックの削除プロセスを繰り返します。特定のブロックを取り除くのが難しい場合は、エアバッグの圧力を高いレベルまで上げます。高圧が効果的でない場合は、エアバッグの特定のグループを収縮させ、位置を変更し、このプロセスを繰り返します。
- ステップ 6: すべてのブロックを取り外したら、エアバッグの位置を調整します。
- ステップ 7: 船舶用エアバッグの圧力を微調整します。-
4. すべてのエアバッグの圧力を確認し、調整します。各エアバッグ、特に船首の作動高さが 0.3 メートル以上であることを確認してください。必要に応じて、エアバッグの圧力を調整して作動高さを上げます。
5. 発射エリアを確保し、発射コマンドのための明確な通信チャネルを確立します。
6. 水位が希望のレベルに達したら、牽引ロープを切断し、容器を解放します。進水域が限られている場合は、ウインチを使用して船をゆっくりと水中に誘導してください。
7. 起動操作が完了したら、エアバッグを回収します。
さまざまな直径のマリンゴムローラー
よくある質問
Q: 船舶用エアバッグにはどのようなサイズがありますか?
標準的な直径の範囲は 0.5 m ～ 3.0 m、長さは最大 28 m です。
Q: 船舶用エアバッグにはどのような素材が使用されていますか?
これらは耐久性の高い合成タイヤ コード層と高強度天然ゴムで作られています。-
Q: 船舶用エアバッグはどのくらいの荷重に耐えられますか?
サイズと層に応じて、1 つのエアバッグは 300 トンを超える重量を支えることができます。
Q: 船舶用エアバッグは何層ありますか?
一般的な構造には、さまざまな耐荷重に対応する 3 ～ 12 層のタイヤ コード層が含まれます。
Q: 船舶用エアバッグの使用圧力はどれくらいですか?
一般的な使用圧力の範囲は 0.05 MPa ～ 0.25 MPa です。
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