船に使用される空気圧ゴムエアバッグの歴史
船の打ち上げにおけるエアバッグの最初の使用は何でしたか？
1981年までの船の日付に使用される空気圧ゴムエアバッグの歴史。シャンドン州のジナン市にあるXiao Qinghe船の修理と建物の造船所は、1981年1月20日に6 {6}} DWTタンクバージを発売しました。 1つは直径2メートル、長さ6メートルで、昇格に使用されていました。残りの6つのエアバッグは、長さ0.8メートルx 6メートルで、ローラーとして機能しました。その裁判の打ち上げの最初の意図は、戦争目的で迅速で、地形の少ない限定船の打ち上げ方法を開発することでした。
それ以来、テクノロジーはどのように進歩しましたか？
過去20年にわたって、エアバッグ船の打ち上げシステムは、エアバッグだけでなく、船の打ち上げ/着陸技術でも進歩してきました。第一世代のエアバッグは、ゴム製の浸漬キャンバスを補強層として使用して、エアチャンバートランクを形成しました。次に、2つの円錐形の型を使用して端を作り、すべてが一緒になっていました。
今日のエアバッグを使用すると、製造に使用される全面的なテクノロジーが一緒に行われます。ゴム浸透した合成タイアコードは、トランクと2つの円錐形の端を同時に補強層として使用します。その後、すべてが一緒になっているため、エアバッグにはジョイントがありません。ゴム化学の開発により、最新のエアバッグで採用されているゴムの性能は非常に強化されており、同じ仕様の第1世代バッグの約15倍です。
発売および着陸技術も開発されています。最初は、製造された斜面にある小さな底部船のみがエアバッグで発射できました。現在、このテクノロジーはより柔軟であり、船と地形によって制限されていません。現在、55歳未満のDWTを持つあらゆる種類の船、000、および十分な発射スペースがある場所で、エアバッグを使用して発射できます。起動勾配は上向きに傾斜することもできます。それは本当に船を立ち上げるための最先端の技術に発展しており、特にいくつかの海洋緊急事態に役立ちます。
彼らは横浜フェンダーに非常によく似ていますが、どのように違いますか？
横浜フェンダーと蛍光マリンエアバッグの主な使用は、間違いなく異なります。ヨコホマフェンダーが船に柔らかく安定した停泊状態を提供する効果的なフェンダーシステムを提供することはよく知られています。蛍光マリンエアバッグは、船の打ち上げ、着陸、重い輸送、空気の持ち上げに広く使用されています。特別な使用により、蛍光マリンエアバッグの構造は安全のために最適化され、頑丈な使用のために構築されています。表面層は、反乱用のために強化されており、激しい耐性です。たとえ彼らがやや負傷していても、蛍光マリンエアバッグは修理されるまで安全に機能する可能性があります。エアバッグの長さは通常10メートル以上で、2つの円錐形の端が巨大なソーセージのように見えます。また、蛍光マリンエアバッグはタイヤやシャックルを使用しません。
特徴
さまざまなサイズのエアバッグ
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